Современный авиалайнер дальних магистралей, Boeing 767 основан на разработках, начатых в 1970-е гг. Один из нескольких двухдвигательных авиалайнеров, пилотируемых экипажем из двух человек, 767 поступил в эксплуатацию в 1982 г. и стал привычным зрелищем в аэропортах по всему миру. У самолета та же самая высокотехнологичная кабина, что и у 757. В лице Boeing 767 авиакомпаниям предлагался выгодный самолет промежуточных размеров между узкофюзеляжным 757 и «Jumbo» 747 и 777.
Крыла Hoeing 767 толще, длиннее и менее стреловидное, чем у ранних Boeing-форма призвана продолжить взлетные характеристики самолета и топливную экономичность, Пассажирский салоп 767 более чем на метр шире, чем у узкофюзеляжных реактивных Boeing с одним проходом между сиденьями.
767 заказан десятками авиакомпании мира, которым нужен этот самолет, сделанный по новым технологиям с удобными двумя проходами впассажирском салоне. Со Времени своего первого коммерческого начета в United Air Lines в августе 1982 г., 767 установил превосходный рекорд надежности и эффективности. Являясь по классификации самолетом «расширенного радиуса применения двухмоторным», или в английском сокращении ETOPS, Boeing 767 выполнял трансокеанские рейсы.
767 производится в стандартной модификации 200 и удлиненной модификации 300, обе имеют вариант с увеличенной дальностью полета - «ER». Такаже выпускается транспортная модификация самолета. Удлиненная модификация 767-400ЕR, у которой было 303 места, была заявлена в 1997 г. и поступила в эксплуатацию в 2000 г.
Базовый 767-200 вмещает 224 пассажира в стандартной компоновке салона, включая 18 человек в первом классе. В варианте единственного класса вместимость составляет от 247 до 290 пассажиров, хотя в последнем случае требуется размещение восьми кресел в ряд и установка дополнительных аварийных выходов над крыльями. «Удлиненная» модификация 767-300 может вместить от 269 до 350 пассажиров.
Одним из нововведений стала двухместная кабина пилотов 767. в которой обязанности бывшего бортинженера распределены между двумя пилотами.
